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漢 L、唐 L 銷量不及預期，比亞迪被自己的兆瓦閃充給坑了？
最近有個事兒挺讓人意外——比亞迪新出的漢L和唐L，連續四周加起來才賣了不到一萬臺。要知道，這兩款車可是帶著“技術旗艦”的光環上市的，首搭超級e平臺，還宣傳“充電1秒跑2公里”的兆瓦閃充技術，咋就沒人買賬呢？
問題可能就出在這兆瓦閃充上。先看個實在的：漢L是中大型純電轎車，電池只有83.2度電，標著能跑650公里（CLTC續航）。可同樣大小的小米SU7 Pro，電池塞了94.3度電，能跑779公里。為啥比亞迪電池反而更小？
原來為了實現“10C快充”（比市面上主流的5C快一倍），比亞迪得給電池包“加防護”。比如電芯之間塞0.6毫米的氣凝膠隔熱，上下還得裝兩層冷媒直冷板。這些安全設計是挺靠譜，可占了電池的空間，導致同樣大小的車身，漢L能裝的電量比別人少了近10度，續航直接少了一百多公里。
更麻煩的是成本。業內人說，為了匹配兆瓦閃充，漢L的電池包成本比普通刀片電池貴了20%以上。這就讓定價難了——成本擺這兒，賣便宜了虧錢，賣貴了用戶嫌續航不夠，自然不買。
技術再牛，沒地方用也白搭。現在比亞迪建了500座兆瓦閃充站，聽著多，可90%都在4S店周圍。高速服務區？第三方充電站？基本看不見。而且充電還貴——兆瓦閃充站得配儲能電池，單站成本500萬，這些錢最后都攤到用戶頭上。有車主曬賬單，用兆瓦樁充電一度電超過2.7元，比普通快充貴60%。充10分鐘的錢，都夠加半箱油了，誰愿意掏這錢？