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從汽車市場上的電動化和智能化表現(xiàn)來分析，東風(fēng)本田依舊存在著較大的困境與挑戰(zhàn)。
在得志之時，東風(fēng)本田整個品牌的也曾有過雄心壯志，定下宏偉的銷量目標(biāo)，但很遺憾是，從2021年開始，整個東風(fēng)品牌一直處在銷量下滑的態(tài)勢。
包括2021年東風(fēng)本田完成了75萬輛銷量，2022年東風(fēng)本田完成了65萬輛的銷量，2023年完成61萬輛的銷量數(shù)據(jù)，以及2024年東風(fēng)本田全年銷售不到43萬輛的銷量數(shù)據(jù)。從公布的年銷量成績單來看，東風(fēng)本田這幾年的銷量持續(xù)走低，并且日漸和主流市場拉開距離。
要知道，這幾年東風(fēng)本田已經(jīng)瘋狂的調(diào)整價格，同時，以價換量的運營策略沒有起到提振銷量的作用，東風(fēng)本田已經(jīng)讓出巨大的利潤空間，但仍然無法阻止銷量下滑的趨勢。
一方面，說明東風(fēng)本田目前的產(chǎn)品力已經(jīng)與主流市場嚴重脫軌，以HEV混動為支撐力車型產(chǎn)品很難在電動化市場中獲得核心競爭力，無法滿足消費者對于車輛本身的整體需求。另一方面，電動化智能化產(chǎn)品的不斷改進，東風(fēng)本田雖然也在調(diào)整和布局，推出純電動車型產(chǎn)品，但無論是東風(fēng)本田e:NS1(配置|詢價)還是東風(fēng)本田獵光e:NS2，均未能在新能源市場中獲得足夠亮眼的成績。
此外，從產(chǎn)品規(guī)劃上來說，不管是本田CR-V(配置|詢價)還是思域都屬于東風(fēng)本田的銷量支柱，，這意味著在未來幾年時間中這兩款核心車型都不會有大的改進方案。
所以，東風(fēng)本田也導(dǎo)致今年仍然處在銷量下行階段，拿不出任何辦法和車型來應(yīng)對。