新能源就怕高速，續(xù)航嚴(yán)重打折”。我就偏偏不信這個(gè)邪。

趁著這次去蕪湖，來(lái)回700公里的路程，我和Free，一人一車來(lái)一次實(shí)測(cè)。

先說(shuō)結(jié)果，嵐圖Free的表現(xiàn)是意料之中的穩(wěn)如老狗，實(shí)打?qū)嵉谋憩F(xiàn)可以用驚艷來(lái)形容。

早上六點(diǎn)，我和Free迎著初生的太陽(yáng)出發(fā)。加油300元，表顯續(xù)航超過(guò)900公里，加上昨晚充滿電，綜合表顯續(xù)航超過(guò)1100公里(油箱并沒(méi)有加滿）。

“嗨，嵐圖，導(dǎo)航去蕪湖車管所”，一聲令下，我們出發(fā)。從昆山到蕪湖的路線，全程約350公里，涵蓋滬渝高速、蕪合高速等路段，既有車流量密集的高速路段，也包含城市環(huán)線和城郊道路。以日常的駕駛習(xí)慣出發(fā)，一場(chǎng)關(guān)于能耗的真實(shí)考驗(yàn)就此開(kāi)始。

我習(xí)慣先用純電模式到50%左右電量后切換燃油優(yōu)先模式，所以第一個(gè)50%的電量跑了將近100公里，進(jìn)服務(wù)區(qū)解決人生大事，順便充電十分鐘。

13分鐘的時(shí)間，充電11度，效率能接受，反正咱也不急。

之后一路到達(dá)目的地后再次充電，由于是高峰期，這次充滿將近花了50元，好心疼的感覺(jué)。

回程的情況大概也差不多，為了模擬更復(fù)雜的路況，我特意選擇了一條包含20公里地面道路的路線。紅綠燈多，坡度較大，還有部分坑洼路段，對(duì)車輛的動(dòng)力和能耗都是不小的考驗(yàn)。嵐圖Free憑借前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，輕松化解顛簸，同時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定行駛，能耗表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

進(jìn)入高速后，我開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，設(shè)定時(shí)速118km/h。沿途也是充電一次。

回到昆山時(shí)，整趟往返超過(guò)700公里行程結(jié)束。車輛剩余里程超過(guò)400公里，電量還剩12%，經(jīng)計(jì)算，全程綜合油耗僅5.5L/100km，電耗17.8kWh/100km。有圖有真相。

有了這個(gè)數(shù)據(jù)，其他車我不清楚，但可以很肯定的說(shuō)，嵐圖不怕高速。Free用驚艷的能耗表現(xiàn)徹底征服了我。無(wú)論是高速巡航的高效節(jié)能，還是城市擁堵的純電暢行，亦或是鄉(xiāng)間道路的穩(wěn)定輸出，它都展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同級(jí)的實(shí)力。

如果你也在尋找一款既能兼顧城市通勤，又能勝任長(zhǎng)途自駕的座駕，嵐圖Free無(wú)疑是最優(yōu)解之一。