上汽大眾去年達(dá)成成立40周年里程碑后，企業(yè)已步入合資2.0階段，很多人將之視為合資的未來(lái)、新時(shí)代的轉(zhuǎn)型典范，也有部分人當(dāng)時(shí)還有所保留。但經(jīng)過(guò)今年1-5月的審慎觀察，更多人肯定了上汽大眾的“全勢(shì)能”發(fā)展之路，準(zhǔn)確地說(shuō)，上汽大眾從研發(fā)到產(chǎn)品，從營(yíng)銷(xiāo)都服務(wù)都有很好的成果交付。

 

在剛剛過(guò)去的5月，上汽大眾終端銷(xiāo)售8.7萬(wàn)輛，同比上升4.3%，1-5月累計(jì)終端銷(xiāo)量近43萬(wàn)輛，不愧是中國(guó)合資車(chē)企的引領(lǐng)者。

 

當(dāng)然，對(duì)于上汽大眾一直在強(qiáng)調(diào)的合資2.0階段，不少人覺(jué)得這是當(dāng)前合資面對(duì)挑戰(zhàn)的被迫轉(zhuǎn)型，我只能說(shuō)，格局小了。

 

試想一下，上汽大眾的主航道，或者是最核心的資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)是什么？是造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的理解，也可以匯聚成八個(gè)字——德國(guó)品質(zhì)，中國(guó)智慧。

 

 

一家合資車(chē)企，如何持續(xù)吸引消費(fèi)者？不是靠講故事，也不是靠玩概念，而是要能提供給消費(fèi)者足夠出色的產(chǎn)品，它可以是高端的，也可以是親民的，可以是轎車(chē)，也可以是SUV，可以是燃油車(chē)，也可以是新能源車(chē)，最關(guān)鍵的是，緊緊扣住消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的追求。

 

而上汽大眾能這樣迅速地落地戰(zhàn)略、推進(jìn)交付，離不開(kāi)德國(guó)品質(zhì)和中國(guó)智慧。

 

大眾ID.ERA概念車(chē)、奧迪 E5 Sportback、上汽奧迪A5L Sportback，將是合資2.0時(shí)代的新拳頭產(chǎn)品，在今年下半年到明年上半年會(huì)陸續(xù)上市。預(yù)計(jì)大眾品牌到2030年，將推出20+款新車(chē)，以全勢(shì)能出擊，全面覆蓋燃油、純電、混動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，上汽奧迪以新品牌 AUDI和四環(huán)品牌同時(shí)出擊高端市場(chǎng)，在燃油車(chē)領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域進(jìn)一步“向上，立未來(lái)”。

 

 

在這樣的產(chǎn)品打磨進(jìn)程中，需要德國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)，更需要中國(guó)的大智慧，特別是在電動(dòng)化、智能化這兩個(gè)方向，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中誕生出許多國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)新技術(shù)方案提供者，如何對(duì)接并發(fā)揮兩者優(yōu)勢(shì)，這就是合資中“合”字的想象空間了。

 

翻開(kāi)上汽大眾的朋友圈，有許多智能科技圈的“頂流”伙伴，大疆、Momenta、地平線、Q音、愛(ài)奇藝、科大訊飛、火山引擎、面壁智能、斑馬智行、零束、阿里云、寧德時(shí)代等，每一個(gè)都是大家耳熟能詳?shù)男袠I(yè)巨擘。我堅(jiān)信，中國(guó)的智慧將為汽車(chē)的生產(chǎn)制造賦能，最終發(fā)揮出技術(shù)勢(shì)能、品質(zhì)勢(shì)能及生態(tài)勢(shì)能，帶給消費(fèi)者更好用，更實(shí)用的新產(chǎn)品，亦讓備受認(rèn)可的老產(chǎn)品煥發(fā)新生，更符合新一代消費(fèi)者的使用習(xí)慣，進(jìn)而反映在銷(xiāo)量上。

 

所以在5月，你能看到支撐上汽大眾銷(xiāo)量基本盤(pán)的，是很熟悉的、一直在這些年的榜單上閃耀的名字——途觀(配置|詢(xún)價(jià))家族牢牢鎖定中型SUV用戶(hù)，終端銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)輛；“中高級(jí)轎車(chē)頭牌”帕薩特家族同樣勢(shì)不可擋，終端銷(xiāo)量達(dá)1.8萬(wàn)輛；途岳(配置|詢(xún)價(jià))家族銷(xiāo)量破1.2萬(wàn)輛。