12月11日，全球最大的汽車零部件供應商博世（Bosch）的監(jiān)事會副主席兼關(guān)鍵移動解決方案部門勞資委員會負責人Frank Sell表示，該公司最近宣布的一系列裁員計劃，已迫使德國約“8,000至10,000”個工作崗位面臨風險。據(jù)悉，博世在德國擁有約13.5萬名員工。

圖片來源：博世

Frank Sell表示，博世的總體裁員計劃令員工難以接受。同時，當被問及博世員工是否會像大眾汽車集團員工那樣舉行罷工時，F(xiàn)rank Sell表示，勞工代表和工會現(xiàn)在將制定一項2025年的行動計劃，不排除罷工的可能性。

負責人力資源的博世管理委員會成員Stefan Grosch在電話中對記者表示，為了確保博世能夠保持競爭力，裁員是必要的。并且Stefan Grosch稱，裁員的不僅博世，整個德國汽車行業(yè)都受到了影響。目前，歐洲汽車制造商正面臨汽車需求疲軟以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于預期等挑戰(zhàn)。同時，德國汽車制造商正在與高成本和中國對手展開激烈競爭。

Stefan Grosch表示，博世監(jiān)事會將于12月13日召開會議。Stefan Grosch補充道，汽車行業(yè)的快速變化意味著博世將不得不定期進行產(chǎn)能評估，但博世的目標是以對社會負責的方式進行裁員。

今年以來，博世并不是歐洲唯一一家宣布裁員計劃的一級汽車零部件供應商。歐洲最大的幾家汽車Tier 1今年已宣布在全球裁員5萬多人，其中至少有2萬人在德國，還有至少1萬人在歐洲其他地區(qū)。游說團體CLEPA的數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，若加上新冠疫情期間的裁員，歐洲的汽車零部件供應商已經(jīng)削減了86,000個職位。

美國咨詢公司高德納（Gartner）的分析師Pedro Pacheco說道：“一級汽車零部件供應商的裁員通常集中在兩個關(guān)鍵領(lǐng)域：電氣化和軟件。這些是汽車制造商承諾投入的新技術(shù)領(lǐng)域，但進展卻比預期緩慢，如今正直接影響到供應商。中國市場充分展示了電氣化和軟件進步的影響，而歐洲汽車品牌在這個領(lǐng)域落后了，從而導致供應商也感受到了連鎖反應。”