或許是因為銷量數字太過龐大，也或許是因為秦PLUS DM-i、秦L DM-i把大家的胃口養刁了，很多消費者對于比亞迪的新車總是多了那么幾分期待，期待在公布價格的那一刻再次帶來驚喜。也正因此，宋L DM-i 13.58-17.58萬元的定價引得了不少吐槽。

 

 

不過，吐槽歸吐槽，反映到實際的銷量端，宋L DM-i卻是用實際的銷量給予了回擊。數據顯示，在上市后的第二個月里，它的銷量便來到了15750輛，在隨后的9、10、11月份連續3個月銷量超過了2萬輛，11月份更是一舉賣出了28100輛，創出了上市以來的新高，如今的宋L DM-i儼然已經成為了比亞迪旗下的又一暢銷車款。那么接下來我們就一起來看看這臺車，憑啥能夠越賣越好呢？

外觀方面，宋L DM-i采用了比亞迪王朝網家族化的設計風格，前臉部分修長的大燈組通過一條粗壯的鍍鉻裝飾條鏈接在了一起，形成貫穿式設計，下方則是多邊形的大尺寸進氣口，其內部帶有星空狀的裝飾，搭配兩側的散熱口，整體看起來頗顯大氣。

側面線條較為舒展，在前后輪眉上方還有著顯眼的筋線，為車身增添了一定的層次感，隱藏式門把手以及雙色的大尺寸輪轂則是展示出了時尚的一面。車尾部分，“中國結”樣式的貫穿式尾燈在點亮后具有很高的辨識度，在后尾窗上方則是帶有一塊大尺寸的擾流板，觀感上比較顯檔次。

 

內飾部分，宋L DM-i的中控臺采用了多種材質拼接而成，從上至下分別是貫穿左右的鋼琴烤漆材質、啞光裝飾板以及皮革材料，具備了不錯的層次感。在左側鋼琴烤漆面板內部還嵌入了一塊10.25英寸的液晶儀表，中控屏尺寸則是12.8英寸（高配15.6英寸），除了具備旋轉功能外，屏幕內部還搭載了DiLink車載智能系統以及12+256GB的系統存儲，保證了車機運行的流暢度。此外，像四區域語音識別、5G網絡、分屏顯示、可見即可說以及應用商店等功能也都有配備。

 

 

該車配備了比亞迪最新樣式的四幅式方向盤，表面經過了啞光處理，質感還算不錯，在方向盤的3點和9點位置還帶有凸起，握上去比較順手。而在中央操控區擋把的周圈，該車還布置了一系列的實體按鍵，可以實現駕駛模式切換、動能回收模式調節以及音量調節，增加了使用的便利性。

 

 

車身尺寸方面，定位為中型SUV的宋L DM-i長寬高分別是4780*1898*1670mm，軸距為2782mm，作為對比，自家的姊妹車型宋PLUS DM-i的尺寸為4775*1890*1670mm，軸距則是2765mm，宋L DM-i在車身長度以及寬度上占有一定的優勢，軸距則是長出了17mm。身高1米78的乘客坐在后排時，腿部空間超過了2拳，而且它的坐墊寬大，內部填充柔軟，且第二排座椅還支持靠背角度調節，坐進車里可以有著不錯的舒適性。

 

動力部分大家都比較熟悉了，宋L DM-i采用了比亞迪最新的第五代DM混動系統，它由一臺1.5L自吸發動機+前置電機+E-CVT變速箱構成，發動機最大功率74kW，電機總功率160kW，總扭矩260N·m，0-100km/h加速時間為7.7秒，當車子虧電時，其WLTC綜合油耗僅為3.88L/100km。

 

另外，該車根據配置的不同還配備了三組容量不一的刀片電池組，對應的CLTC純電續航里程分別是75km、112km和160km，除了75km版本之外，其余車型均支持快充功能，最大快充功率可達54kW。而相比于比亞迪旗下的中低端電動車習慣性的把充電接口放在車頭部位不同，宋L DM-i的快慢充接口都在車子的右后側，在狹窄的小區地下停車位更為便利。

配置這塊兒，宋L DM-i全系配有四連桿獨立懸架、19寸輪轂、前排中間氣囊、內置行車記錄儀、360度全景影像、車頂行李架、對外放電、全景天窗、ETC裝置、行李廂12V電源接口、主駕駛座椅電動調節以及自動空調等功能，對于90%的家庭來說都已經能夠稱得上夠用水平。

總的來看，宋L DM-i沒有太過炫酷的科技配置，也沒有頂尖的智駕系統，但是它的空間、能耗、舒適性以及配置等方面的表現都挑不出太多的毛病，而且如今在終端市場上，這臺車子還有著5000元左右的優惠，對于追求實用的消費者來說是一個不錯的選擇，加之比亞迪在新能源市場的號召力，宋L DM-i能夠賣得好也就不奇怪了。所以，對于這臺車，你怎么看呢？手握15萬元的預算，你會選擇它嗎？歡迎在評論區留言討論！