先前歐洲聯(lián)盟執(zhí)行委員會 (European Commission) 正式公布，確認針對中國電動車進口歐洲需加征臨時關(guān)稅的執(zhí)行時間，以及對應(yīng)不同品牌在加征稅額上的不同設(shè)定，而隨著最高達 38.1%臨時關(guān)稅加征的信息出爐后，歐盟成員各國反應(yīng)也不一，根據(jù)外媒報道指出，包含歐盟最大成員國的德國在內(nèi)，有不少國家反對歐盟加征臨時關(guān)稅。

從歐盟在 2023 年 10 月份公告，開啟對進口歐洲的中國電動車展開調(diào)查，避免中國電動車形成對歐洲品牌及市場的嚴重沖擊；而在 6 月份公布的加征臨時關(guān)稅稅額，比亞迪需加征 17.4%、吉利加征 20%、上汽則為 38.1%，主要差異是因應(yīng)各品牌提供歐盟執(zhí)行委員會資料完整度所致。

 

除了對中國品牌會帶來影響，因為原本歐盟就有著 10%的車輛進口稅，再加上最高 38.1%臨時關(guān)稅，讓整體稅額來到了最高 48.1%的幅度，帶來的影響相當巨大，不僅會沖擊到中國品牌，許多設(shè)定純電產(chǎn)品于中國生產(chǎn)、回銷到歐洲的品牌同樣也將受到波及。

寶馬集團的 MINI，麾下純電 MINI Cooper 與 Aceman 就是在中國合資產(chǎn)線打造，先前 MINI 亦有宣布后續(xù)也將重啟英國產(chǎn)線來打造兩款作品，不過其時間點會落到 2026 年，而根據(jù)外媒報導指出，MINI 跟長城汽車合作生產(chǎn)的兩款純電車，很可能也會被加征到 38.1%的臨時關(guān)稅，這對于品牌想要達成歐盟環(huán)保法規(guī)而言，會是很大的成本負擔。

 

不只是 MINI，寶馬的 iX1 同樣也在中國設(shè)有產(chǎn)線，同屬德國陣營的大眾集團，也有許多產(chǎn)品是在中國生產(chǎn)，而隨著針對中國進口歐洲的電動車加征臨時關(guān)稅，成本有了大幅度增加，這也是傳出德國政府對于歐盟此次加征臨時關(guān)稅抱以反對，后續(xù)德國政府也會積極與我國進行會談，希望避免陷入貿(mào)易戰(zhàn)爭，或是降低可能的傷害。