聽說國內出了一批“L3級車企”？

最近沖浪的朋友們應該看到了不少帶有“中國首批L3級車企”等關鍵詞的信息。

各大社交媒體上已經有用戶表示，感覺L3和L4不遠了，產生了“買車換車再等等”的念頭。

 

那么，等著換L3級車靠譜嗎?

讓我們來給你掰開揉碎看看這事。

首先，如果你點開相關車企的宣傳新聞稿，會發現內容都指向工信部等四部門發布的一則關于部分車企進行自動駕駛上路試點的通知，當中附了一則名單：

 

相信這張名單有不少人已經看過了，其標題為“進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息”。

中譯中翻譯一下，就是造車的廠商和用車的企業組成一個聯合體進行申報，“車輛體檢”合格后用車單位再報名，就拿下了試點的機會。

再來看車企自己的宣傳，也并沒有成為“L3級車企”的描述。

 

結合以上，會發現：“入選”是核心詞，試點是否會通過也未可知。

仔細研究下工信部發布的流程也能確認，這九家聯合體只是拿到了“考證資格”。

去年11月，四部門聯合公布了一份《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》解讀。

 

除了表達為什么要鼓勵自動駕駛功能試點以外，還細述了流程，分別是：

 

第一步，試點申報。

造車或用車都有對應的責任主體，比如某品牌造車，這車量產給了某物流公司商用，兩家公司搭檔，主動申報，從省級到四部門組織的專家團體層層選拔擇優過審。

第二步，產品準入試點。

包括產品準入測試與安全評估、產品準入許可兩個環節。也就是造出來的車經過測試、車檢、安全評估，合格的車型就得到了準入資格，不過有效期和區域都有限制。

第三步，上路通行試點。

這些車登記以后，在限定區域內開展上路通行試點。如果是貨車等運營車輛，還要有運營資質。

第四步，劃重點！試點暫停與退出！

試點期間，如果車輛發生重大事故或者責任企業出現處理不得當的行為，也就是出現安全風險，根據嚴重程度給出暫停調整或者直接退出的處理結果。

第五步，評估調整。

四部門會持續評估車輛的運行情況，一方面可以優化通行范圍和經營范圍等等，比如表現好的車型可以去更多地方試點，另外吸取經驗去完善試點的相關規定。

這一套流程下來，走向自動駕駛的框架也開始搭建起來。

但大家注意，第五步也只是給相應企業越來越大的空間，并沒有所謂“試點成功”“考核通過拿下L3級企業證書”這么一說，什么時候能給出這樣的評級，官方也沒有定論。

 

文件中原話

以上企業能夠通過審核拿到試點資格，說明產品和研發都有一定實力，又起到了先鋒的作用，率先布局自動駕駛，和法規共同進步，在未來也一定可以嘗到相應的果實。

那么名單上的企業是國內做智駕最厲害的嗎？

不一定。

想出現在這張名單上，第一步需要自愿申報，并不是所有企業都會申報。

我們可以看到這張名單中大部分使用主體都是出行公司，包括上海紅巖攜手友道智途這樣致力于重卡的組合，也就是說大家主要以商用為目標，包括無人物流、無人出租車。

 

對于有現車現賣需求的家用車企業來說，報名入選L3級試點不算第一要緊事，并不是所有智駕做得不錯的品牌都去報名了。

另外就是入選也不只需要產品實力強，比如某企業有智駕技術，但是產品沒有量產實力，或者走流程時評判方認為你在后勤方面無法給到很好的支持，也不會通過。

這也能解釋為什么小鵬、特斯拉、華為這智駕圈三劍客不在，小鵬不參與，特斯拉FSD都還沒進來也走不了流程，華為不造車，不在名單上完全情理之中。

至于華為合作車型具體沒有入圍的原因不得而知，相信各位經過應試教育的朋友們也大概能夠理解，有時候并不是某張卷子答題過關就能通過篩選。

只是在媒體報道時，由于這幾家流量大，所以被放在了標題里作為噱頭，導致一些不明就里的觀眾產生了誤解。

 

另外L3級試點并沒有關閉，后續會有越來越多的企業出現在名單上。

總的來說，L3級試點在短期之內對我們大部分人來說都不是去享受的成果，它更大的意義是釋放信號，為自動駕駛的發展輸送營養。

所以，智能車的進步一定存在，現在有用車需求的朋友完全沒必要再等等，享受科技，現在永遠都是最好的時間。