5月28日，比亞迪秦L 迎來上市，新車售價9.98-13.98萬元，作為一款插電式混合動力的中型車，該車的售價還是給到了消費者驚喜。不過最令人驚喜的并不是價格，而是官方介紹的搭秦L DM-i首次搭載的第五代DM-i技術，讓秦L實現了百公里虧電油耗2.9L和最長綜合續航2100公里，這樣的饋電油耗和綜合續航是在此前車型中沒有過的。

市面上一般的插電混動車型的饋電油耗在4L多，而綜合續航在1200公里左右，但秦L卻實現了更低的油耗和幾乎翻倍的綜合續航，這是銷售噱頭還是真實存在的呢？

 

其實2.9L的百公里饋電油耗肯定是不真實的，畢竟車企給出NEDC的百公里饋電油耗都是實驗數據，真實駕駛數據是要比2.9L這個百公里油耗高的。而更準確一些的WLTC饋電油耗，比亞迪秦L為3.8L，這畢竟還不是真實的車主駕駛油耗，因此，真實的油耗預計在4L多，所以說，比亞迪秦L饋電油耗2.9L是不可信的。

比亞迪秦L能做到3.8L的WLTC饋電油耗，其實也與其搭載了小功率電機有關。不難發現，比亞迪秦L的前兩款入門版均搭載了小功率電機，而后三款的雖然也全部采用了單電機，但電機的功率要稍大一些，這就導致其WLTC百公里饋電油耗上漲到了3.98，接近了4L油耗，實際車主路上駕駛，饋電油耗自然是還要高一些，這樣來看，其實比亞迪秦L的低油耗優勢也并不是那么明顯。

 

對于油耗的對比，我們經常會拿日系車進行對比，畢竟日系車油耗低在中國市場是出了名的。我們選了市場終端售價相差不大的思域e:HEV這套油電混合動力進行對比，思域采用了單電機，電機總馬力為184馬力，總扭矩為315牛·米，而比亞迪秦L電機總馬力為163馬力，總扭矩為210牛·米，由此可見，比亞迪秦L作為一款中型車，其電機的動力還不如定位緊湊型車的思域e:HEV，雖然油耗比思域更低，但卻犧牲了動力。

 

比亞迪秦L還有一個噱頭就是2100公里的超長綜合續航，也就是滿油滿電的情況下，比亞迪官方稱秦L能跑2100公里。先不說這個公里數是否真實，這個需要實車測試。至于其如何實現超長續航的，我們來研究一下。

比亞迪秦L之所以能給出2100公里的續航，不僅是因為其搭載了低功率電機，而且還搭載了1.5L的發動機，發動機最大功率只有74千瓦，最大扭矩只有126牛·米。對比來看，思域e:HEV搭載了2.0L發動機，最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。

 

可以看到比亞迪秦L采用了小排量的發動機，對于插混來說，最大的弊端就是在饋電情況下，需要發動機來為其提供動力，因此小排量發動機對于饋電后的動力需求無法滿足。最重要的是，比亞迪秦L的整備質量達到了1660千克，對比來看，思域整備質量為1467千克，與秦L同級別的凱美瑞雙擎的整備質量為1585千克，不過凱美瑞雙擎采用了動力更強的2.0L發動機。可以看到，秦L整車質量更大的情況下，反而采用了小排量發動機，那么在饋電狀態下，無疑是小馬拉大車。

秦L之所以稱自己可以達到2100公里的續航，還因為其采用了大容積的油箱，其油箱容積達到了65L，反觀自家的漢DM-i，油箱容積也只有50L。雖然綜合續航更長了，油箱容積的提升以及小排量發動機和小功率電機的采用，讓秦L在日常用車時的體驗并不會太好。